История советской гражданской авиации имеет немало славных страниц, одной из которых является турбореактивный лайнер ТУ-134 — один из самых массово производимых воздушных судов в Советском Союзе. Он имел немало неофициальных названий, среди которых встречались и такие, как «туполенок», «стиляга» и даже «свисток». Еще до недавнего времени его нередко можно было встретить на местных авиалиниях, несмотря на то, что разрабатывался он еще в 60-е годы.
Красивый и комфортабельный, для своего времени, самолет – гордость отечественного авиапрома.
История создания
Начало 60-х ознаменовало массовый вход гражданской авиации в эпоху реактивных двигателей. В это время внутренние рейсы в большинстве случаев обслуживали поршневые самолеты Ил-14, которые к этому времени уже морально устарели. К тому же пассажировместимость этих воздушных судов оставляла желать лучшего — 36 человек, учитывая что количество людей, пользующихся авиаперелетами только росло.
В парке Аэрофлота в то время уже стояло несколько моделей реактивных самолетов, в частности ТУ-104 и ТУ-124. Первый успешно применялся на международных линиях и сильно загруженных внутренних. Второй же достаточно удачно эксплуатировался, как на местных, так и зарубежных направлениях.
Создание и обкатка
Легенда гласит, что своим созданием самолет обязан Никите Сергеевичу Хрущеву. 1960 год ознаменовался представлением нового французского авиалайнера «Каравелла» (Sud Aviation Caravella).
Одним из его отличий от существовавших советских моделей было расположение турбореактивных двигателей в хвосте — такая конструкция существенно снижала уровень шума в салоне, что естественно отразилось на комфорте полета.
Вернувшись из Франции, Хрущев дает задание опытно-конструкторскому бюро Туполева разработать отечественный аналог машины.
Первоначальным планом конструкторов стала модернизация, уже указанного, ТУ-124. Для достижения поставленных целей была увеличена длина фюзеляжа, двигатели, соответственно, заняли место в хвостовой части воздушного судна, а вместо стандартного оперения установили Т-образное.
В 1961 году проектные работы были завершены и, учитывая, что в основу конструкции легла другая машина, он изначально получает маркировку ТУ-124А. Опытные образцы, в количестве 2 штук, закончили к 1963 году, а их летные испытания начались летом этого же года. Обозначение Ту-134 самолет получил в 1965 году, а годом позже начинается его серийный выпуск на ХАПО.
Кстати, параллельно разработка подобной машины велась и в других странах — Англии и США.
С английским опытным образцом во время испытаний случилась катастрофа, познакомившая мировое сообщество авиаконструкторов с таким понятием, как «глубокое сваливание».
При нем за крыльями, во время большого угла атаки, создается область затенения воздушного потока, в которую попадают и рули высоты, вследствие чего они уже не могут влиять на состояние полета. Вывод самолета из такого положения крайне затруднен, а в некоторых случаях и практически невозможен.
Некоторые особенности первых моделей
При проектировании салона изначально рассчитывалось, что количество пассажирских кресел будет 56 в обычной компоновке и 50 с двумя классами. Для внутрисоюзных версий от первого класса по ряду понятных причин было принято решение отказаться. Благодаря этому количество мест удалось увеличить до 72. Впоследствии разделение на классы было возвращено на большей части самолетов.
Появились версии и с местами первого класса, и бизнес-класса.
Первые экземпляры, в том числе и 9 предсерийных версий, не имели реверса на двигателях, вследствие чего пробег при посадке представлял серьезную величину, что в свою очередь предъявляло соответствующие требования на ВВП.
Изначально эту проблему хотели решить установкой специального парашюта, который бы использовался при соприкосновении воздушного судна с землей (подобная система была реализована на ТУ-104). Но эта идея не нашла положительных отзывов у руководство и проблему частично решили размещением специальных тормозных щитков под центропланом.
Вхождение в строй и первые модификации
Первый ТУ-134 Аэрофлот получил в 1966 году. Годом позже зарегистрирован и первый коммерческий полет этого лайнера в составе авиакомпании — Москва-Адлер. Несмотря на то, что самолет разрабатывался именно для внутренних ближнемагистральных направлений, до лета 1969 года он выполнял исключительно международные полеты.
На внутрисоюзных линиях он сначала обслуживал рейсы Москва-Киев и Москва-Ленинград.
В это же время начинается продажа машин и в страны социалистического лагеря: так в 1968 году партия ТУ-134 была отправлена в ГДР для местной авиакомпании Интерфлюг. Кстати, именно на западе самолет получил прозвище «дьявол небес» за прекрасные летные характеристики. Как одно связано с другим до сих пор не вполне понятно — у каждого народа своя логика.
В 1970 году появилась первая модификация самолета, которая получила индекс «А». Она получила ряд критических улучшений, среди которых:
- установка реверса, так называемой обратной тяги торможения, на силовых установках;
- отказ от тормозного щитка (вследствие его ненадобности);
- удлинение фюзеляжа на 2,1м.
Последнее позволило разместить в салоне еще 4 кресла, увеличив таким образом общее число мест до 76. Указанные изменения также повлияли на дальность полета ТУ-134А — она снизилась с 3100 до 2770 километров.
Переход на внутрисоюзное использование
В конце 60-х и начале 70-х основным полем эксплуатации самолета ТУ-134 остаются международные линии. Среди внутрисоюзных направлений этим лайнером закрыты были только 12 — из столицы в самые крупные города страны.
Переломным стал 1972 год, май которого ознаменовался серьезной трагедией с участием Ан-10, который был основной машиной на внутренних авиалиниях. В результате крушения погибли 112 человек.
В срочном порядке принимается решение временного отказа от использования Ан-10, до выяснения причин авиакатастрофы и их анализа, и замены его ТУ-134. Однако авиаполосы многих советских городов не были предназначены для посадки и взлета лайнера и была отдана команда их незамедлительного переоборудования.
