На нем была усилена трансмиссия, 12-ти вольтовую систему электрооборудования заменила 24-х вольтовая с двумя аккумуляторными батареями. Новый «Урал» отличался измененной решеткой радиатора с широкими вертикальными прорезями. Его вариантами в 1978-87 гг. стали универсальное шасси «43203», седельные тягачи «4420» и «44202», грузовики с деревянной платформой «43202» и «4320-01», сельскохозяйственный самосвал «Урал-5557» с 2-х сторонней разгрузкой. Все они стали основой современной продукции УралАЗа. В 1981 г. на основе базовой модели «4320» был создан 8-ми тонный 220-сильный автомобиль-транспортер «Урал-5920» высокой проходимости с четырьмя ведущими гусеничными движителями на резино-металлических лентах шириной 970 мм., способный развивать скорость 30 км/ч. В 1987 г. УралАЗ выпустил свой 1-но миллионный автомобиль.
Перестройка и экономические реформы заставили ОАО «УралАЗ» перейти на преимущественное изготовление гражданской продукции. Так появились седельные тягачи-лесовозы «43204» и 7-ми тонные самосвалы «55571» с задней разгрузкой. С июня 1992 г. началось изготовление 6-ти тонного автомобиля «Урал-4322» (6×6) с новой кабиной и более современной передней облицовкой. Он оснащался двигателем «Урал-744» V8 воздушного охлаждения мощностью 234 л.с.. Кустанайского дизельного завода (КДЗ), выпускавшегося по лицензии немецкой фирмы «Дойц» (Deutz). Эта модель выпускалась очень недолго.
За два года на ее базе успели создать два самосвала — сельскохозяйственный «55223» с 17,5-кубовым кузовом и строительный «55224» с задним опрокидыванием, а также седельный тягач «44223», работавший с 2-х осными полуприцепами-самосвалами «А-496» или «9516» с 2-х сторонней и задней разгрузкой грузоподъемностью 13,5-16 т.. Крупный пожар, произошедший весной 1993 г. на моторном заводе КамАЗа, серьезно отразился на положении УралАЗа, заставив его срочно искать других поставщиков двигателей. Первое время основная часть автомобилей комплектовалась дизелями Ярославского моторного завода ЯМЗ-236М2 V6 (11150 см3, 180 л.с.).
Такие исполнения получили в обозначении дополнительный индекс «10». Серия состояла из базового 6-ти тонного автомобиля «4320-10» и его вариантов: бортовой «43202-10» с деревянной платформой грузоподъемностью 7 т., седельный тягач «44202-10», лесовоз «43204-10», удлиненное шасси «4320-0911-10» и два 7-ми тонных самосвала -сельскохозяйственный «5557-10» и строительный «55571-10». Кроме серии «4322», дизель КДЗ использовался с 1994 г. на шасси «4320-30» (6×6) и 12-ти тонном строительном самосвале «55571-30», выделявшихся продолговатой облицовкой радиатора. Последние из оставшихся моторов «КамАЗ» применялись на шасси «43202-01».
Дизель ЯМЗ-238М2 V8 (14860см3, 240 л.с.) впервые появился на 9-ти тонном шасси «43202-31», затем перекочевал на 8-ми тонный грузовик «4320-31», а потом стал основным силовым агрегатом почти для всей гаммы. Для расширения своей программы с 1993 г. УралАЗ начал выпускать пожарные автоцистерны на шасси «43202» и «5557». Основой программы УралАЗа второй половины 90-х гг. по-прежнему являлись автомобили с колесной формулой 6×6, оснащенные 240-сильным мотором ЯМЗ. Базовым оставался 6-ти тонный грузовик «4320-31» двойного назначения с цельнометаллическим кузовом.
В это семейство входят удлиненное шасси «4320-1912-30» грузоподъемностью 12 т., 7-ми тонный вариант «43202-0351-31» с деревянным кузовом, 10-ти тонные самосвалы «5557-31» и «55571-30», лесовоз «43204-31», седельный тягач «44202-0311-31», работающий с 15-ти тонным самосвальным полуприцепом «9516». Дизель ЯМЗ-236М2 мощностью 180 л.с. с 1995 г. устанавливается на новом 4,5-тонном грузовом автомобиле «43206» (4×4), а также используется на 31-но местном вахтовом автобусе «42112» (6×6). Для всех шасси УралАЗа предлагается широкая гамма кузовов и надстроек.
В 1992 г. УралАЗ, традиционно ориентировавшийся только на российские предприятия, начал сотрудничество с транснациональным концерном ИВЕКО (IVECO). Первой совместной моделью в мае того же года стал 18-ти тонный самосвал «УралАЗ-ИВЕКО 330-30ANW» (6×6) с 306-сильным дизелем воздушного охлаждения. Его шасси собрали в Миассе из привозных узлов, дополнив собственными колесами, шинами и 12-ти кубовым кузовом. Созданное в 1994 г. совместное предприятие «ИВЕКО-УралАЗ» начало мелкосерийное изготовление гаммы машин из комбинации импортных и отечественных комплектующих изделий.
С 1997 г. там началось серийное производство кабин над двигателем, ранее применявшихся на грузовиках ИВЕКО. Это позволило ввести в программу УралАЗа несколько новых вариантов бескапотных машин. УралАЗ — один из немногих российских автозаводов, который традиционно сохраняет достаточно обширную гамму военных полно-приводных машин. Кроме армейских вариантов грузовиков «43206» (4×4) и «4320-31» (6×6), УралАЗ продолжает изготовление 9-ти тонного автомобиля «Урал-5323» (8×8) двойного назначения.
Он был разработан собственными силами в 1989 г. и оснащался 260-ти сильным дизелем ЯМЗ с турбонаддувом, 8-ми ступенчатой коробкой передач, измененной кабиной над двигателем КамАЗ и системой регулирования давления воздуха в шинах. Его последний вариант «5323-20» оборудован 300-сильным дизелем ЯМЗ-238Б с турбонаддувом. Он предлагается в нескольких специализированных исполнениях, в том числе и как седельный тягач «5423-20» для автопоездов полной массой 40 тонн.
С 1997 г. на базе армейских машин выпускают гражданские варианты — многоцелевое 15-ти тонное шасси «53236» для установки специального оборудования и грузовик «5323.22» (8×8), оснащенные более удобными кабинами над двигателем ИВЕКО с двумя спальными местами. Через год было создано 3-х осное шасси «6301» (6×6) грузоподъемностью 10 тонн с такой же кабиной. На нем по желанию покупателя можно устанавливать дизель «Дойц» V6 жидкостного охлаждения мощностью 272 л.с. или 240-сильный «КамАЗ-740.11», 5-ти или 9-ти ступенчатые коробки передач «УралАЗ», «Итон» (Eaton) или «Фуллер» (Fuller).
По такому же принципу выполнен представленный в 1999 г. 12-ти тонный грузовик «6361» (6×6). Теперь все свое будущее УралАЗ связывает с созданием новых моделей путем сочетания агрегатов и кабин различных производителей, а также с дизельными двигателями мощностью 272-408 л.с. совместного предприятия «УралАЗ-Дойц». В лучшие годы УралАЗ ежегодно выпускал до 30 тыс. грузовиков. В рыночных условиях производство снизилось сначала до 7 тыс., потом до 5,4 тыс. автомобилей. В 1998 г. было изготовлено лишь 2489 шасси, и завод попал под процедуру банкротства. Введение внешнего управления уже через год позволило удвоить объем производства, а в 2000 г. изготовить 8,5 тыс. машин.
автор: Евгений Смольников
источник: truck-auto.info
