Почему асы Геринга боялись воздушного тарана

Вряд ли кто будет оспаривать утверждение, что таран – это оружие русских и применяли его наши соотечественники не только при защите своей страны, но и за рубежом, в Испании, Китае и Монголии. Но все же правильнее сказать, что таран – это способ борьбы с неприятелем, придуманный в России, поскольку в безвыходной ситуации к этому приему прибегали и поляки в сентябре 1939-го, и финны во время войны с Советским Союзом, и англичане при отражении налетов немецкой авиации. Но массовый характер он носил только в Советском Союзе. В этом материале пойдет разговор о формировании тарана как тактического приема борьбы с самолетами противника в годы Великой Отечественной войны на примере авиации ПВО.

КТО ЖЕ БЫЛ ПЕРВЫМ

Принято считать, что первый таран в Великой Отечественной войне совершил 22 июня 1941 года летчик 46-го истребительного авиаполка (иап) старший лейтенант И.И. Иванов, уроженец подмосковного села Чижово, ныне входящего в состав города Фрязино.

В начале войны полк дислоцировался на аэродроме Дубно Киевского особого военного округа. На перехват бомбардировщиков He-111, направлявшихся в сторону Млынова, взлетело звено Иванова из трех истребителей И-16. В том бою летчики звена одержали две победы, но горючее было на исходе, и по приказу командира ведомые развернулись в сторону своего аэродрома, но Иванов заметил еще один «хейнкель». Он попытался атаковать его, но тут кончились боеприпасы. И тогда пилот отважился на таран.

Почему асы Геринга боялись воздушного тарана

Военнослужащие 487-го истребительного авиаполка: сержант О.Д. Доброва, Герой Советского Союза капитан А.Г. Лукьянов (в центре), старший лейтенант Дороченский. Фото 1943 года

Правительство оценило подвиг пилота, присвоив ему 2 августа звание Героя Советского Союза. Но до других героев военного неба такие награды почему-то доходили крайне редко. Пытаясь разобраться в этом, автор обратился к архивным документам 6-го истребительного авиакорпуса ПВО, защищавшего небо столицы.

Первый таран (по данным автора) в авиации ПВО совершил старший лейтенант П.В. Еремеев из 27-го иап в ночь с 28 на 29 июня 1941 года. Еремеев, преследуя противника на МиГ-3, после отказа оружия недалеко от ст. Румянцево Ново-Петровского района таранил самолет противника. Однако и сам вынужден был покинуть истребитель на парашюте.

Как следует из аварийного акта, летчик был хорошо подготовлен, дисциплинирован, тактичен, техника пилотирования отличная. Летных происшествий не имел и летал с большим желанием. Такой пилот мог решиться на таран только осознанно.

Через неделю после этого подвига Еремеева наградили орденом Красного Знамени, а останки немецкого бомбардировщика Ju-88 в начале августа выставили на Манежной площади столицы.

Жизнь отважного летчика оборвалась 2 октября 1941 года в районе деревни Красуха, когда группа истребителей во главе с Еремеевым обрушилась на самолеты противника, пытавшиеся штурмовать наши войска. Интересно, но в истории 27-го иап, впоследствии 129-го гвардейского иап, хранящейся в Центральном архиве Министерства обороны РФ, имя Еремина даже не упоминается.

Справедливость восторжествовала лишь в 1995 году, когда указом президента РФ от 21 сентября старшему лейтенанту Еремееву Петру Васильевичу посмертно присвоили звание Героя, но уже не Советского Союза, а Российской Федерации.

ВИКТОР ТАЛАЛИХИН

На фоне всех воздушных таранов заметно выделяется заместитель командира эскадрильи В.В. Талалихин, таранивший ночью 7 августа 1941 года на истребителе И-16 над деревней Кузнечики под Подольском бомбардировщик He-111. Летчик удачно покинул с парашютом неуправляемый самолет, и на следующий день ему присвоили звание Героя Советского Союза.

Виктор Васильевич Талалихин окончил Качинскую военную школу в 1939 году и продолжил службу в 27-м иап. Участник войны с Финляндией, за что был награжден орденом Красной Звезды. Первое упоминание о нем автор обнаружил в воспоминаниях ветерана полка, участника войны с Финляндией майора М.И. Королева:

«Я получил приказание обеспечить безопасное выполнение операции своей эскадрилье. Погода не благоприятствовала выполнению задания: шел снег, с высоты 350 м почти ничего не было видно, но я отлично знал район боевых действий и поэтому шел впереди.

Когда мы пришли на место, наши войска выложили соответствующий знак. Один за другим начали сбрасывать мешки с сухарями. Вдруг справа от командира эскадрильи бомбардировщиков (в истребительном полку тогда помимо И-16 числилась эскадрилья бомбардировщиков СБ. – Н.Я.) разорвался снаряд зенитной артиллерии… Я дал сигнал самолетам о том, что бьет зенитная артиллерия, и начал искать батарею противника. Сделав вид, что ухожу на свою территорию, резко развернулся влево и прямо под собой увидел неприятельские пушки, бившие с берега озера по нашим самолетам. Я засек место и, поймав в прицел врага, сбросил бомбы и обстрелял из пулеметов артиллерию противника, после чего по моему самолету стали бить из зенитных пулеметов уже с другой стороны озера…

Увидев это, летчик Талалихин пришел на помощь, подавив их».

Сказанное свидетельствует о храбрости и инициативности Талалихина, но насколько высока была квалификация пилота, сказать трудно, хотя известно, что 9 июля 1941 года Талалихин на аэродроме Клин поломал И-16, а вслед за этим и самолет МиГ-3, о чем свидетельствует карточка-донесение от 21 июля. Летчик, как следует из аварийного акта, подписанного командиром 27-го иап подполковником П.К. Демидовым, осваивал новый, причем высокоскоростной самолет и после тренировочного разбега получил задание на самостоятельный вылет. У МиГа не было двухместного варианта, и все должно было делаться в соответствии с указаниями летчика-инструктора, но Виктор Васильевич не принял их к сведению.

В первой половине разбега Талалихин не зафиксировал педали, ослабив левую ногу, и самолет начал разворачиваться вправо. Летчик растерялся и ничего не предпринял, чтобы задержать разворот, наоборот, усугубил ошибку, убрав обороты двигателя. Машина развернулась на 110 градусов и сложила обе опоры шасси. Летчик не получил повреждений, но самолету потребовался серьезный ремонт с участием заводской бригады.

После этого случая Талалихина перевели в только что сформированный 177-й иап, дислоцировавшийся на том же аэродроме Клин. В этом полку Талалихин 27 июля 1941 года потерпел аварию на И-16, а 5 августа на таком же истребителе сбил Ju-88, упавший в районе Букова, что подтвердило командование 6-го истребительного авиакорпуса (иак), выезжавшее на место падения самолета.

В ночь на 7 августа Талалихин таранил над подмосковным Подольском He-111. Оба самолета – советский и вражеский – упали в районе Степыхина. Летом 2014 года останки этого истребителя доставили в Домодедовский краеведческий музей (о том, как искали и поднимали самолет В.В. Талалихина, см. «Самолет Талалихина», «НВО» от 27.06.14).

После тарана Талалихин пересел на МиГ-3 и 13 октября в паре с летчиком В.А. Самодуровым сбил еще один He-111, упавший в районе Медыни, что подтвердил секретарь Медынского райисполкома Морозов. Спустя два дня та же пара уничтожила двухмоторный истребитель Bf.110, в результате Талалихина включили в список асов 6-го иак.

Талалихин погиб 27 октября 1941 года в воздушном бою возле Каменки (в 80 км от Москвы). В том бою он лично сбил один истребитель Bf.109, а другой – в составе группы. На тот момент летчику исполнилось 23 года, и его с воинскими почестями похоронили в Москве на Новодевичьем кладбище.

Почему асы Геринга боялись воздушного тарана

Старший лейтенант Иван Иванов за свой подвиг был удостоен звания Герой Советского Союза посмертно. Фото 1941 года

Читай продолжение на следующей странице
AesliB