Як-9: самый массовый советский истребитель Великой Отечественной

Я — «Як»-истребитель, мотор мой звенит, Небо — моя обитель, А тот, который во мне сидит, Считает, что он — истребитель. Владимир Высоцкий Первые два года войны стали...

Я — «Як»-истребитель, мотор мой звенит,
Небо — моя обитель,
А тот, который во мне сидит,
Считает, что он — истребитель.

Владимир Высоцкий

Первые два года войны стали тяжелым испытанием для Красной армии и всего советского государства. Серьезнейшему экзамену подверглась и боевая техника, созданная в довоенный период, – танки, артиллерийские системы, самолеты. Только к 1942 году советская промышленность смогла перейти на военные рельсы и значительно нарастить выпуск продукции. Начали работать эвакуированные заводы, налажены поставки стратегических материалов и оборудования по ленд-лизу.

В первые месяцы войны перед руководителями оборонных заводов ставилась только одна задача: максимально увеличить количество выпускаемой продукции, отвергались любые изменения конструкции оружия и военной техники, если они уменьшали их выпуск. Несмотря на такую установку, игнорировать опыт, полученный на фронте и во время серийного производства, было уже невозможно.

Як-9 стал четвертым по счету (после Як-1, Як-3 и Як-7) истребителем периода Второй мировой войны, разработанным конструкторами ОКБ Яковлева. При его создании был учтен весь опыт применения истребительной авиации на начальном этапе войны. По сути, самолет Як-9 был продолжением истребителя Як-7 (он был очень похож на него внешне), но конструкционно эта машина была намного совершенней.

Самолет Як-9 — наиболее массовый советский истребитель военного периода. Его производство началось в октябре 1942 года и продолжалось до 1948 года. За этот период было выпущено 16 769 самолетов. Эта машина находилась в эксплуатации до 1950 года. Кроме советских ВВС, Як-9 использовали военно-воздушные силы Болгарии, Польши, Албании, Венгрии, Югославии, Китая и КНДР. Есть информация о поставках этих истребителей в США и Великобританию.

В 1944 году самолетов Як-9 разных модификаций на фронте было больше, чем любых других истребителей вместе взятых. Производство машины было налажено на четырех авиационных заводах: № 153 (г. Новосибирск), № 166 (г. Омск) и № 82 (г. Москва). На его пике выпуск истребителей на заводе № 153 достигал двадцати самолетов в день.

За период серийного производства было изготовлено более двадцати модификаций истребителя, пятнадцать из которых пошли в серию. Як-9 был хорош своей универсальностью: разные модификации этой машины могли выполнять различные задачи, включая истребитель-бомбардировщик, фронтовой истребитель, высотный перехватчик, истребитель дальнего сопровождения. На Як-9 истребитель устанавливали пять различных видов двигателя, самолет имел шесть модификаций с разными объемами топливных баков и семь вариантов вооружения.

Як-9 принимал участие во всех важнейших сражениях войны, начиная со Сталинградской битвы. Переоценить вклад этой машины в победу над гитлеровской Германией практически невозможно. Простота в управлении, высокая огневая мощь и хорошие летно-технические характеристики этого истребителя во многом способствовали завоеванию господства в воздухе советскими ВВС. На Як-9 были устранены большинство конструкционных и технологических дефектов, которые были свойственны его предшественникам. Як-9 также принимал участие в войне на Корейском полуострове.

Однако прежде чем перейти к обзору Як-9, необходимо несколько слов сказать об истории его создания, а также о модификациях, которые имела эта прославленная машина.

История создания

Опыт начального периода войны ясно показал, что основная проблема истребителей Як — недостаточная энерговооруженность по сравнению с немецкими истребителя (отношение мощности силовой установки к массе летательного аппарата). Именно по этой причине они проигрывали своим оппонентам Bf-109F и Bf-109G в вертикальном маневре и скороподъемности.

Решить эту проблему можно было двумя способами: уменьшить массу летательного аппарата или же установить на него более мощный двигатель. Повышало скоростные характеристики самолета и улучшение аэродинамических качеств машины. По первому пути пошли при создании истребителя Як-3, он был максимально облегчен за счет уменьшения объемов топливных баков и укороченного крыла. Однако такая модернизация резко уменьшала практическую дальность самолета и время нахождения его в воздухе.

Еще одним эффективным и простым способом облегчения истребителя была максимальная замена в его конструкции всех деревянных элементов на металлические (дюралевые). Однако в начале войны СССР испытывал жесточайший дефицит «крылатого металла». Ситуация начала меняться к лучшему только к концу 1942 года. Что и позволило конструкторам ОКБ Яковлева приступить к созданию нового, более скоростного истребителя.

За его основу был взят серийный самолет Як-7Б, на котором был установлен двигатель М-105ПФ. Конструкторы тщательно проанализировали элементы истребителя на предмет возможного уменьшения веса и улучшения аэродинамических качеств машины. Были заменены деревянные лонжероны крыла на дюралевые. Только это изменение позволило уменьшить общий вес конструкции на 150 кг. Чтобы еще больше облегчить машину с нее был снят один пулемет УБС, а для улучшения обзора из кабины, был понижен гаргрот и установлен новый фонарь.

26 июня 1942 года опытный образец самолета, получивший обозначение Як-7ДИ, впервые поднялся в небо. Результаты испытаний обнадежили конструкторов: новый истребитель превосходил Як-7Б по дальности полета, показывал лучшую маневренность и скороподъемность. Государственные испытания были завершены 5 августа, истребитель приняли на вооружение под наименованием Як-9.

Серийный выпуск Як-9 начали в октябре 1942 года, сначала производство было налажено на новосибирском заводе № 153 (оно шло параллельно с Як-7Б), а позже к выпуску Як-9 приступил и омский завод № 166.

Первые истребители Як-9 появились на фронте уже в конце 1942 года, во время Сталинградской битвы, однако количество их было незначительным. Массово поступать в строевые части новые машины начали только в весной 1943 года. Первым сражением, в котором Як-9 применялись более или менее массово, стала Курская битва.

Первый опыт эксплуатации истребителя выявил некоторые недостатки, большинство из которых были связаны с низким качеством изготовления машин. В частности, нередки были случаи отрыва деревянной обшивки крыла от силового каркаса. На фронт были отправлены бригады ремонтников, которые совместно с техническим персоналом строевых частей, устраняли проблемы.

К началу Курского сражения Як-9 стоял на вооружении пяти истребительных авиадивизий, а к концу июля 1943 года к ним добавился 11-й смешанный авиакорпус, в состав которого входили три полка, вооруженные Як-9. Самолет обладал хорошими пилотажными качествами и отличной маневренностью, был легок в управлении. Однако по скоростным характеристикам он проигрывал лучшим немецким истребителям Bf 109G и Fw 190А. Причина была проста – на немецких машинах стояли более мощные двигатели. Еще одним недостатком Як-9 была его недостаточная вооруженность, о чем в своих мемуарах упоминали многие известные летчики.

Уже летом 1943 года были созданы две новые модификации машины – Як-9Д и Як-9Т. О последней из них необходимо сказать несколько слов отдельно. Литера «Т» в обозначении машины обозначает «тяжелый» и это определение относится не к весу истребителя, а к его вооружению – 37-мм авиационной пушке НС-37. Чтобы установить ее на самолет, пришлось менять его конструкцию, однако оно того стоило. Ранее, чтобы сбить крепкий немецкий двухмоторный бомбардировщик, летчику иногда приходилось расходовать весь боезапас, 37-мм орудие могло выполнить эту задачу за десяток выстрелов. Позже Як-9Т весьма эффективно применялся и против бронетехники противника, и кораблей на Черном море.

Правда, были к новому орудию и замечания. Ее скорострельность была неудовлетворительной для авиационного орудия, а значительная отдача уменьшала точность стрельбы. Як-9Т отлично подходил пилотам, умеющим хорошо стрелять, но таких было не так уж и много.

На момент окончания войны Як-9 был основным истребителем советских ВВС. После ее окончания СССР поставлял эти самолеты своим союзникам в Восточной Европе и Азии.

Модификации

Одним из главных преимуществ Як-9 была высокая универсальность этого самолета. Он легко модифицировался в боевые машины, предназначенные для выполнения самых разных задач. Всего было пятнадцать серийных модификаций истребителя, ниже описаны некоторые из них:

  • Як-9Д. Модификация с увеличенным запасом топлива (480 кг, вместо 320 у Як-9). Самолет имел четыре топливных бака – два корневых и два, размещенных в консолях крыла, дальность полета была увеличена до 1400 км. Серийное производство машины началось весной 1943 года и продолжалось до середины 1944 года. За это время было изготовлено 3068 истребителей этой модификации. Отзывы об этой модификации довольно противоречивы: эксплуатация показала, что дополнительное топливо зачастую просто не нужно, поэтому часть баков закрывали заглушками.
  • Як-9Т. Вариант истребителя, вооруженный 37-мм пушкой НС-37, которая устанавливалась в развале цилиндров. Из-за ее значительной длины кабина пилота была сдвинута назад на 400 мм, а конструкция самолета подверглась усилению. Боезапас орудия составлял 30-32 снарядов. Кроме НС-37 на Як-9Т был установлен один синхронный пулемет УБ. Эту модификацию истребителя довольно успешно использовали для поражения наземных целей. Бронебойный 37-мм снаряд пробивал броню толщиной 30 мм с 500 метров. Производство самолета было развернуто в марте 1943 года и продолжалось до середины 1945 года, всего было выпущено более 2700 самолётов.
  • Як-9ТД. Это еще одна модификация с увеличенным запасом топлива, серийное производство было начато в 1944 году.
  • Як-9К. Еще одна «бронебойная» модификация «девятки», созданная на базе самолета Як-9Т. На этот истребитель оснащался 45-мм пушкой НС-45. Чтобы уменьшить отдачу орудия, на него устанавливали дульный тормоз. Несмотря на это, во время стрельбы истребитель немного разворачивало и подбрасывало, стрелять рекомендовалось только короткими очередями. За одну секунду Як-9К выбрасывал 5,53 кг металла. Модификация выпускалась в апреле-июне 1944 г., всего успели построить 53 самолета. В большую серию истребитель не пошел из-за ненадежной работы пушки.
  • Як-9ТК. Модификация с усиленной конструкцией и системой монтажа оружия, которая позволяла устанавливать на него пушку ШВАК, НС-37, ВЯ-23 или НС-45, в зависимости от конкретных задач, стоявших перед истребителем. Модификация была разработана во второй половине 1943 г.
  • Як-9М. Эту модель истребителя можно назвать дальнейшим развитием Як-9Д. Самолет имел фюзеляж с кабиной пилота, сдвинутой назад на 400 мм (как на Як-9Т). В 1944 году на машину начали устанавливать более мощный мотор ВК-105ПФ-2, что несколько улучшило его ЛТХ. Як-9М – одна из самых массовых модификаций истребителя, всего было выпущено 4239 самолетов.
  • Як-9ДД. Истребитель, специально разработанный для сопровождения дальних бомбардировщиков типа Ту-2. Як-9ДД использовался в совместных операциях с авиацией союзников по антигитлеровской коалиции. Истребитель имел восемь топливных баков, расположенных в крыльях, с общим запасом топлива в 630 кг. На машину было установлено более совершенное приборное и навигационное оборудование, позволяющее совершать полеты на большие расстояния в разных метеоусловиях. Дальность полета Як-9ДД составляла 1800 км, а весил он 3390 кг. Вооружение осталось прежним: 12,7-мм пулемет и 20-мм пушка.
  • Як-9Р. Базовая модель истребителя, переоборудованная в ближний разведчик. В свободный отсек устанавливалось фотооборудование. Выпускался серийно на авиазаводах, небольшими партиями, также в разведчик переделываться серийные Як-9 в авиаремонтных мастерских. Был и еще один самолет-разведчик, созданный на базе истребителя Як-9Д, который можно назвать дальним разведчиком.
  • Як-9Б. Модификация Як-9Д, которую можно назвать истребителем-бомбардировщиком. Бомбоотсек оборудовался за кабиной пилота, он вмещал четыре стокилограммовые бомбы или четыре кассеты с противотанковыми кумулятивными бомбами. Всего было выпущено 109 самолетов этой модификации.
  • Як-9ПД. Высотный самолет-перехватчик, разработанный специально для ПВО Москвы. Работы над этим истребителем начались еще в 1942 году, после того, как над столицей стали появляются немецкие самолеты-разведчики Ju-86r-1. Очень долго не удавалось отладить силовую установку истребителя, ее нормальной работы смогли добиться только к весне 1944 года. Но в это время немцам уже было не до разведывательных полетов над Москвой. Всего было изготовлено 35 машин этой модификации.
  • Як-9У. Модификация самолета, которая появилась в конце 1943 года. На самом деле, существовало два варианта истребителя Як-9У – с двигателем М-107А и М-105ПФ-2. Кроме установки нового мотора, в конструкцию истребителя были внесены и другие изменения. Маслорадиатор переместился из-под капота в центральную часть крыла, хвостовую часть фюзеляжа обшили фанерой вместо полотна, улучшили герметизацию машины. В состав вооружения обоих истребителей входила пушка в развале двигателя (20 или 23-мм) и два пулемета калибра 12,7 мм. Его производство началось в апреле 1944 года. Позже была модернизирована система охлаждения.
  • Як-9УТ. Истребитель, созданный на базе модификации Як-9У, он отличался более мощным вооружением. Эта боевая машина была вооружена тремя пушками: центральной НС-37 (37 мм) и двумя синхронными Б-20 (20 мм). В секунду истребитель мог выпустить во врага 6 кг смертоносного металла. Выпуск Як-9УТ начался в феврале 1945 года, всего было изготовлено 282 самолета. Они успели попасть на фронт буквально в последние дни войны.
  • Як-9 «Курьерский». Модификация самолета, предназначенная для перевозки одного пассажира (обычно фельдъегеря). Место для него оборудовалось в задней кабине.
Жми «Нравится» и получай только лучшие посты в Facebook ↓
Понравилось? Поделись с друзьями:
Загрузка...