Для управления тяжелыми машинами диаметр рулевого колеса увеличили до 522 мм., но несмотря на вакуумный усилитель привода тормозов, работать на них могли только очень сильные люди. В начале 30-х гг. в Ярославле и в московском Научном автотракторном институте (НАТИ) начались работы по созданию новых грузовиков. В 1931 г. появились 6-ти тонные машины Я-7 и Я-8 с колесной базой 4250 и 4750 мм., американским 6-ти цилиндровым 7-ми литровым 102-х сильным мотором «Континентал» и 8-ми ступенчатой трансмиссией НАТИ. С 1936 г. ЯАЗ изготовлял 34-х местный троллейбус ЯТБ-1, позднее переделанный в грузовой вариант.
Одним из важнейших достижений ЯАЗа конца 30-х гг. считается 3-х осный 2-этажный троллейбус ЯТБ-3 высотой 4,8 м., перевозивший 100 человек. Несмотря на обширную программу, объемы производства обычных грузовиков на ЯАЗе совершенно не соответствовали потребностям: в 1937 г. завод изготовил 2730 шт., в 1938 г. — 2377 машин. В марте 1940 г. было принято решение о его реконструкции с целью достижения годовой мощности 10 тысяч машин. В 1938 г. был создан опытный 5-ти тонный грузовик ЯГ-7, который предполагалось запустить в производство после реконструкции завода в 1942 г.
На нем использовались двигатель ЗИС-5 мощностью 82 л.с., новая главная передача, рессорная подвеска с резиновыми опорами и пневматический привод тормозов. Машина получила современный внешний вид с цельнометаллическими обтекаемыми кабиной и капотом. На ее базе изготовили самосвал ЯС-4. Впоследствии предполагалось выпускать также 7-ми тонный ЯГ-8 с дизельным двигателем Уфимского завода мощностью 110-120 л.с. Затянувшаяся перестройка ЯАЗа заставила продолжить выпуск устаревшей модели ЯГ-6А до начала 1943 г.
В военное время ЯАЗ изготовлял гусеничные артиллерийские тягачи Я-12 с американским 4-х цилиндровым 2-х тактным дизелем «Джи-Эм-Си 4-71» (GMC) в 110 л.с. и Я-13Ф с 95-ти сильным мотором от ЗИС-5. В разгар войны было принято решение о налаживании в Ярославле производства семейства дизельных моторов, идентичных лучшим мировым образцам. В ноябре 1944 г. во вновь сооруженных цехах приступили к монтажу закупленного в США оборудования для выпуска 2-х тактных дизелей «Джи-Эм-Си» серии «71» с непосредственным впрыском, объемным продувочным насосом с двумя спиральными роторами и уравновешивающим валом. Мотор, запущенный в производство в 1947 г., получил индекс ЯАЗ-204.
Начинавшаяся холодная воина поставила точку на советско-американском сотрудничестве. Одновременно началось изготовление нового 7-ми тонного грузовика ЯАЗ-200, ставшего первым отечественным серийным дизельным автомобилем. На заливной горловине его радиатора установили известную в свое время эмблему в виде объемного хромированного ярославского медведя. Машину оборудовали 4-х цилиндровым мотором ЯАЗ-204 (4650 см3, 110 л.с.), 5-ти ступенчатой коробкой с синхронизаторами на четырех высших передачах, тормозами с пневматическим приводом, подвеской с передними рычажными гидроамортизаторами и резиновыми опорами рессор, дисковыми колесами, дерево-металлической кабиной с регулируемым сиденьем водителя.
Впервые в советской практике на панели приборов появился тахометр. База автомобиля составляла 4520 мм.. Он развивал скорость 50 км/ч и имел расход топлива 38 л. на 100 км. На его основе была построена партия самосвалов ЯАЗ-205 с колесной базой 3800 мм., производство которых было передано на новый Минский автозавод (МАЗ), где он выпускался как МАЗ-205. Затем туда перевели также выпуск бортовых машин ЯАЗ-200, получивших обозначение МАЗ-200.
С конца 40-х гг. Ярославский автозавод сконцентрировал свои усилия на внедрении гаммы самых крупных и тяжелых в то время в СССР 3-х осных дорожных автомобилей ЯАЗ-210 (6×4), опытные образцы которых были созданы в апреле 1948 г. Их прообразами стали мощные американские тягачи фирмы «Даймонд Т» (Diamond T) серии «980/981» военного периода. С1950 г. для серии ЯАЗ-210 удалось наладить выпуск нового 6-ти цилиндрового 2-х тактного дизеля ЯАЗ-206 (6970 см3, 165 л.с.), аналогичного американскому мотору «Джи-Эм-Си 6-71».
Серийное производство новой гаммы машин началось в 1951 г. Базовый 12-ти тонный грузовик ЯАЗ-210 с цельнометаллической кабиной по общей конструкции не отличался от предшественника ЯАЗ-200, но дополнительно оснащался 2-х ступенчатой раздаточной коробкой, карданными приводами обоих задних мостов с двойными главными передачами и межосевым дифференциалом с механической блокировкой. Автомобиль развивал максимальную скорость 55 км/ч и расходовал 60-80 л. топлива на 100 км.
С 1951 г. на базе ЯАЗ-210 выпускались вариант ЯАЗ-210А с механической лебедкой и высоким решетчатым кузовом и 10-ти тонный самосвал ЯАЗ-210Е с опрокидывающимся назад кузовом емкостью 8 м3. Седельный тягач ЯАЗ-210Д был рассчитан на работу в составе автопоезда полной массой до 50 тонн. Балластный тягач ЯАЗ-210Г снабжался цельнометаллической платформой, в которую загружали до 8 тонн балласта для повышения его тягово-сцепных качеств. Это позволяло буксировать прицепы полной массой до 40 тонн со скоростью 45 км/ч.
При этом расход топлива составлял 140 л. на 100 км. Последним вариантом 210-й серии в 1957 г. стал 10-ти тонный самосвал ЯАЗ-218 с 2-х сторонней разгрузкой. Наиболее известным представителем 210-й серии в 1956 г. стал 7-ми тонный полноприводный грузовик ЯАЗ-214 (6×6), предназначенный в основном для армии. На нем впервые появился 6-ти цилиндровый дизель ЯАЗ-206Б мощностью 205 л.с. Автомобиль имел отключаемый привод передних колес, пневматический усилитель рулевого механизма, металлическую платформу, лебедку, односкатные колеса. Он весил 12,3 т., мог буксировать прицепы массой 15 т. и развивал скорость 55 км/ч.
В 1958 г. Ярославский завод разработал новое семейство тяжелых машин. Базовой стала бортовая модель ЯАЗ-219 грузоподъемностью 12 т. с улучшенной формой кабины, крыльев и плоской облицовкой радиатора, оснащенная 180-ти сильным дизелем ЯАЗ-206А с двумя предпусковыми подогревателями. Внутри расширенной на 335 мм. кабины был установлен отопитель и обогреватель лобового стекла. В новую серию входили также седельный тягач ЯАЗ-221 и самосвал ЯАЗ-222.
Производство этого семейства в Ярославле просуществовало очень недолго. В течение 1959 г. его начали постепенно сворачивать и к концу года полностью перенесли на новый Кременчугский автомобильный завод (КрАЗ). ЯАЗ был переименован в Ярославский моторный завод (ЯМЗ) и стал выпускать многоцилиндровые 4-х тактные дизельные двигатели и коробки передач для тяжелых автомобилей, превратившись в крупнейшее российское предприятие такого профиля.
автор: Евгений Смольников
источник: truck-auto.info
